什么是SATCE？

  作为亚太地区重大飞行模拟行业展会的ATATS会议，即将在近期召开。在最近的活动预热中，Michael Varney 机长（EBT 创始人之一兼 Salient首席执行官）是行业专家小组的一员，他们合作编写了一份题为“通过基于人工智能的飞行员培训技术增强安全性和弹性”的综合白皮书，该白皮书呼吁 实施模拟 ATC 环境SATCE（发音为“sat-see”）。Halldale 主持了该白皮书。

  SATCE，也被称为飞行模拟中的“缺失环节”和“下一个演进”，利用基于人工智能的技术，在基于场景的飞行训练过程中自动模拟交通和空中交通管制（ATC），从而大大提高保真度。目前，这些方面都缺失或模拟不佳，是一个广泛认可的差距和培训缺陷。

  考虑到美国和全球最近发生的事件以及对跑道安全的重新重视，通过通道强制采用的呼吁也是及时的。通过促进加速实施这种沉浸式技术，为机场内或机场附近的运营提供特别有价值的培训，该行业的目标是显着加强飞行员培训，增强弹性并增强航空安全。Varney 与 APATS 和 EATS 会议主席 Jacques Drappier 坐下来讨论为什么现在是SATCE的时机。

    国际民用航空协会(ICAO)文件9625“飞行模拟训练设备资格标准手册”将SATCE 定义为：“模拟空域或地面环境中的其他交通实体，以及在更广泛的背景下与其他交通和本机进行相关的 ATC [空中交通管制]无线电和数据通信。”用简单的英语来说，SATCE（模拟 ATC环境）是飞行模拟训练设备(FSTD)上的环境提示系统，用于模拟地面或空中的外部交通（视觉和无线电）和空中交通管制 (ATC) 通信在飞行训练环境中。对ATC和无线电技能培训的第一个正式要求出现于 2006 年，当时国际航空运输协会 (IATA) 推出了多人机组飞行员执照 (MPL)，以应对商业航空公司飞行员需求的急剧增长。MPL的目标是为新兵提供必要的培训和技能，以担任商用喷气式飞机上的副驾驶座位，并将 ATC 和无线电技能确定为 FSTD 培训的必要特征。这一举措的结果是，成立了多个工作组来审查 SATCE 要求，并制定了一系列建议，概述了可集成到飞行模拟器中的 SATCE 系统的范围和行为。

  为什么需要 SATCE？

  难以置信，但在飞行模拟世界中，真实的 ATC 训练和其他交通的存在实际上是不存在的。即使在 21 世纪技术先进的飞行模拟器世界中，受训飞行员所能期望的最好结果就是让已经超负荷的教员扮演空中交通管制员的角色，也许会看到（但听不到）一些内容。其他交通在机场周围按照预先设定的轨道移动。考虑到自飞行模拟器诞生以来，飞行模拟设备的几乎所有其他方面都得到了改善，这有点令人震惊。考虑到每年发生的大量与通信相关的事件，这一点尤其令人震惊。

  飞行员在现实飞行中面临着太多意想不到的挑战，他们不能被他们应该接受培训来处理的事情弄得措手不及。在任何给定的飞行计划中，驾驶舱机组人员在履行其他职责时通常会与十多个不同角色的管制员进行通信，这是教练根本无法进行角色扮演的。此外，现实世界中缺乏外部空中交通，并且缺少真正身临其境且有效的飞行训练体验的基本要素。由于需要弥补如此明显的培训差距，为什么对 ATC 培训和其他交通模拟的改进长期被忽视？

  简而言之，满足这些关键的培训需求被认为太困难了。该技术尚未可用，并且找到可以集成到现有模拟器中的具有成本效益的解决方案实际上是不可能的。也就是说，直到 ASTi 的真实 ATC 模拟环境 SERA™ 推出。SERA 是SATCE解决方案，为飞行训练领域提供全自动 ATC 训练设备，可模拟外部流量的存在，集成到 FTD（飞行训练设备）各个级别的现有平台中，并具有预算友好的定价模型，不会倾家荡产。